今天是：
近日，2018沃德十佳发动机出炉，其中两款电机，两款混合动力，五款涡轮增压发动机，一款自然吸气发动机，和2017年比较不一样的地方是，涡轮机虽然占了大头，但是比例有稍微减低。而从品牌方面来说，福特和本田成为最大的赢家，分别有两款发动机上榜。
不过，由于是沃德十佳发动机评选人掺杂了美国人的喜好，因此在这前十的榜单上不难发现，除了混动，其他燃油涡轮机都是大排量，因为大排量发动机加速平顺性好，动力充足这符合美国的用车情况，但是这对于我国来说，似乎没什么参考意义，毕竟如今大排量发动机在我国几乎没有生存空间。
虽说这些大排量发动机参考意义不高，但上榜的发动机制造商对于国人来说依然有较大的参考价值，至少从这个沃德十佳发动机中，可以了解到哪些品牌在制造发动机上有着过人的实力。此次沃德十佳发动机中的大赢家福特，不仅在大排量发动机上取得了优异的成绩，在小排量方面，福特旗下的Ecoboost系列涡轮增压发动机（包含1.0L、1.5L、1.6L、2.0L、2.3L）同样在全球获得很高的评价和肯定，同时也是国际年度发动机评选和沃德十佳发动机榜单的常客。
在国内的福特车型中，几乎所有车型都搭载的是Ecoboost系列涡轮增压发动机，值得一提的是搭载在翼虎身上的2.0L翼虎EcoBoost245 2.0T发动机，最大马力245Ps，最大功率180kW；其性能参数媲美近3倍价格的保时捷Macan。另外，在其拥有较高的性能动力的同时，油耗方面在同级别中也属于佼佼者，百公里油耗仅为8.2L。
当然，翼虎EcoBoost245 2.0T发动机能有如此优异的表现，不得不归功于三大核心技术——缸内燃油直喷、涡轮增压和双独立可变气门正时。
缸内燃油直喷
如今很多发动机系列都采用的缸内直喷的技术，事实证明这个技术能使其燃烧的更加充分。但是翼虎EcoBoost245 2.0T发动机与其他不同的是，翼虎EcoBoost245 2.0T发动机的直喷技术更加精明的“自我控制力”，比如说在对燃油有需求时再喷油，并且每次的喷油量都能控制到充分燃烧的量；喷油次数高达每秒300次，喷油压力高大200Bar，能把油滴压榨到小于0.02毫米的程度，即使在低转速时，都让每一滴油得到充分的燃烧。不仅提高的了燃油经济性和达到最佳动力输出，同时能减轻积碳量。
涡轮增压
翼虎EcoBoost245 2.0T发动机的涡轮，最大增压压力为120kPa，发动机控制模块通过占空比信号调节增压压力。当占空比在80-90%，排气旁通阀全开；当占空比在20时，排气旁通阀全关。而采用这种双涡轮管推动的方式，能有效的减少排气干涉，降低涡轮的迟滞问题，从而提高低扭的表现，让车辆在起步时能更加轻快。
双独立可变气门正时
发动机之所以被称为汽车的“心脏”，是因为它的“呼吸”方式和人的心脏类似。人在呼吸时，要么吐气要么吸气，并不能同时进行；当运动量增加时，吐气和吸气的量也会随着加大，此时胸腔的起伏也会随着加大。发动机也是如此，但是翼虎EcoBoost245 2.0T发动机的可变凸轮轴正时，可以同时精确的控制进气气门和排气气门，适量适时的排除废气，同时吸入同等氧气，让发动机的呼吸节奏变得更加平稳、顺畅，促进了燃油充分燃烧，并在高转速时，也会让发动机的震动幅度减少，同时提高燃油经济性和燃油经济性，并减轻涡轮迟滞现象。
全铝发动机机体
翼虎EcoBoost245 2.0T发动机从缸盖，缸体再到油底壳都采用了铝合金材料，不经有效的减轻了发动机的重量，同样能提高其燃油经济性。
另外，值得一提的是EcoBoost动力总成不单单只是使用在民用车身上，2016年在勒芒塞中称王GTE PRO组别的福特GT，同样采用的是EcoBoost动力总成；经过特别调教的1.0L EcoBoost发动机的福特方程式赛车，在充满传奇的德国纽伯格林赛道跑出了史上最快圈速。种种傲人的成绩表明EcoBoost发动机不仅在燃油经济性上有突出的表现，在性能上也撑得起世界顶级赛事，也由此证明了EcoBoost发动力强大的实力。
总结：新福特翼虎之所以能有如此高的销量，产品实力是其关键原因，而上文中所分析的EcoBoost发动机表现则是其强大产品实力的支撑点之一，而这也是一辆车最关键部件之一。当然，除了有着EcoBoost发动机的优势外，在其他方面，新福特翼虎相比同级别车型同样拥有较高的产品力，比如说在人人都注重的性价比上，新福特翼虎不仅配备了高科技配置，并且价格更加亲民。因此，从发动机到车辆的整体，可以说新福特翼虎整体的产品力价值已经超越其本身的售价。
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